一種滾輪式無極開關的制作方法

文檔序號:17185228發布日期:2019-03-22 21:17
一種滾輪式無極開關的制作方法

本實用新型涉及開關,具體涉及一種滾輪式無極開關。



背景技術:

隨著國內汽車工業的蓬勃發展,人們的車輛需求由載人載物式的交通工具向品質化、舒適化、精細化方面轉移,滾輪式無極開關因品質感較強,且造型美觀,在汽車方向盤上得到了利用。但現有的滾輪式無極開關在調節時,存在靈敏度不足,且檔位調節觸感較差的問題。



技術實現要素:

本實用新型的目的是提供一種滾輪式無極開關,以提高滾輪式無極開關的靈敏度,并增強檔位調節觸感。

本實用新型所述的滾輪式無極開關,包括支座、轉動支撐安裝在支座上的滾輪及撥片;在滾輪兩端的中心轉軸上分別設置有第一星輪和第二星輪,且第一星輪在支座上的正投影位置處開設有沉孔,在沉孔內壓裝有壓縮彈簧,在壓縮彈簧的頂端設置有鋼球,該鋼球位于第二星輪上相鄰的兩個輪齒之間;所述撥片可轉動安裝在支座上,且在撥片上設置有撥叉,該撥叉伸入第二星輪上相鄰的兩個輪齒之間;當滾輪轉動時,第二星輪的輪齒連續驅動波片轉動,實現開關的無極調節。

進一步,所述滾輪為中空結構,所述第一星輪安裝在滾輪一端的中心轉軸上,滾輪朝向于第二星輪的一端為開口狀,在滾輪的中空腔體內插裝有聯接件,聯接件與滾輪之間設置有防扭轉結構,且聯接件亦為中空結構,聯接件的端部設置有中心轉軸,并伸出于滾輪的中空腔體外,所述第二星輪安裝在聯接件端部的中心轉軸上;滾輪端部的中心轉軸與聯接件端部的中心轉軸同軸心。

進一步,所述聯接件與滾輪之間的防扭轉結構為,在滾輪的中空腔體內壁沿其軸向設置有第一限位平面,對應在聯接件的外表面沿其軸向設置有第二限位平面,第一限位平面和第二限位平面配合,對聯接件進行周向限位。

進一步,所述聯接件的中空腔壁上均布開設有沿其軸向的導向缺口,對應在滾輪的中空腔體內壁均布設置有沿其軸向的導向軌道,導向軌道位于導向缺口內。

進一步,所述聯接件的外表面與滾輪的中空腔體內壁之間為過盈配合。

進一步,所述聯接件的中空腔體底部設置有支撐筋。

本實用新型中,通過在滾輪兩端的中心轉軸上設置第一、第二星輪,鋼球在壓縮彈簧的作用力下,始終頂在第一星輪相鄰的兩個輪齒之間,對滾輪進行了周向限位,防止了輪滾自動轉動,且不影響滾輪的操作;由于第二星輪上的輪齒數量較多,即使滾輪轉動很小角度,第二星輪上的至少一個輪齒會驅動撥片的撥叉轉動,使該開關的靈敏度較高,而且第二星輪上的每個輪齒與撥片的撥叉接觸時,操作者的手指可以明顯感覺到,增強了開關的檔位調節觸感。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構剖視圖;

圖2為圖1的A向視圖;

圖3為滾輪的正視圖;

圖4為圖3的B向視圖;

圖5為聯接件的正視圖;

圖6為圖5的C向視圖;

圖7為圖5的D向視圖;

圖中:1―支座、2―壓縮彈簧、3―鋼球、4―第一星輪、5―滾輪、6―第二星輪、7―聯接件、8―撥片、9―電路板;

11―沉孔;51―導向軌道、52―第一限位平面;71―導向缺口、72―支撐筋、73―第二限位平面;81―撥叉。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

參見圖1至圖7所示的滾輪式無極開關,包括支座1、轉動支撐安裝在支座1上的滾輪 5及撥片8;在滾輪5兩端的中心轉軸上分別設置有第一星輪4和第二星輪6,第二星輪6 上的輪齒數量為4~6個,且第一星輪4在支座1上的正投影位置處開設有沉孔11,在沉孔 11內壓裝有壓縮彈簧2,在壓縮彈簧2的頂端設置有鋼球3,該鋼球3位于第二星輪6上相鄰的兩個輪齒之間;所述撥片8可轉動安裝在支座1上,且在撥片8上設置有撥叉81,該撥叉81伸入第二星輪6上相鄰的兩個輪齒之間;當滾輪5轉動時,第二星輪6的輪齒連續驅動波片轉動,當然,第二星輪6上的每相鄰兩個輪齒與撥片8的撥叉81接觸時間差極短,可以忽略不計,從而實現了開關的無極調節。

需要說明的是,滾輪5一般都較小,當操作者的手指將滾輪5向一個方向轉動時,由于第二星輪6上的輪齒數量較多,即使滾輪5轉動很小角度,第二星輪6上的至少一個輪齒會驅動撥片8的撥叉81轉動,使該開關的靈敏度較高。而且第二星輪6上的每個輪齒與撥片8的撥叉81接觸時,操作者的手指可以明顯感覺到,無疑增加了檔位調節觸感。

而且需要說明的是,由于壓縮彈簧2持續對鋼球3施加作用力,使鋼球3始終頂在第一星輪4的相鄰兩個輪齒之間,不操作滾輪5時,滾輪5不會自動轉動;當第一星輪4隨滾輪5轉動時,鋼球3依次在第一星輪4的相鄰兩個輪齒之間切換,不會影響到滾輪5的造作。

在本實施例中,因滾輪5及滾輪5兩端中心轉軸上的第一星輪4和第二星輪6都為注塑件,并且在滾輪5的外表面一般都設置有防滑凸起,將滾輪5、第一星輪4及第二星輪6 一體注塑成型的難度較大,為了降低注塑難度,并降低滾輪的整體重量,所述滾輪5為中空結構,所述第一星輪4安裝在滾輪5一端的中心轉軸上,滾輪5朝向于第二星輪6的一端為開口狀,在滾輪5的中空腔體內插裝有聯接件7,聯接件7與滾輪5之間設置有防扭轉結構,且聯接件7亦為中空結構,聯接件7的端部設置有中心轉軸,并伸出于滾輪5的中空腔體外,所述第二星輪6安裝在聯接件7端部的中心轉軸上;滾輪5端部的中心轉軸與聯接件7端部的中心轉軸同軸心。

具體的,所述聯接件7與滾輪5之間的防扭轉結構為,在滾輪5的中空腔體內壁沿其軸向設置有第一限位平面52,對應在聯接件7的外表面沿其軸向設置有第二限位平面73,第一限位平面52和第二限位平面73配合,對聯接件7進行周向限位。

需要說明的是,本實施例中,所述聯接件7的外表面與滾輪5的中空腔體內壁之間為過盈配合,該過盈量為0mm~0.05mm。二者之間的同軸性較高,且能承受較大的軸向力、扭矩及動載荷。

而且在聯接件7的中空腔壁上均布開設有沿其軸向的導向缺口71,在裝配開關時,滾輪5的中空腔體內壁對聯接件7的外表面具有徑向(即指向聯接件7的中心軸線方向)的擠壓力,從而使聯接件7的中空腔壁直徑可彈性浮動,從而很輕松就可以將聯接件7裝配入滾輪5的中空腔體內,同時在滾輪5的中空腔體內壁沿其軸向均布設置有導向軌道51,導向軌道51位于導向缺口71內,進一步對聯接件7進行了周向限位,防止了聯接件7相對滾輪5周向旋轉,從而對聯接件7雙重周向限位,提高了開關的可靠性。

作為本實施例的一種優選方案,為了提高聯接件7的結構強度和剛度,在所述聯接件7 的中空腔體底部設置有支撐筋72,對聯接件7的中空腔體底部的中空腔壁進行支撐,不會影響聯接件7的外表面直徑可彈性浮動的特性。

當該開關用于無極調速時,為了能夠使待調速元器件的電回路中的電位器(圖中未示出)與開關中的撥片8固定連接,在開關的支座1上固定安裝有電路板9,所述電位器電連接在電路板9上,因電位器由電阻體和可移動的電刷組成,更準確說是將開關中的撥片8 與電位器的電刷連接,當滾輪5轉動時,第二星輪6的輪齒連續驅動波片轉動,使電刷沿著電阻體移動,電阻體的電阻值隨之變化,從而使待調速元器件所在電回路的輸出端同步獲得與電刷的位移量相關的電壓,實現元器件的無極調速。

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